ALSID 初代スカイライン
昭和３２年４月に発売された初代スカイラインは、ベンチシートの６人乗り４ドアセダンだった。（ALSID-Ⅱの価格８７万円）当時の憧れであるアメ車のトレンドを巧みに採り入れたその高級感溢れるスタイリッシュなデザインは国産車の中では群を抜いており、とりわけ航空機を連想させる尖ったテールフィンは最大のポイントである。また、発売当時の最高出力は６０馬力でその後７０馬力～９１馬力へとアップし、スタイルもさることながらメカニズムにおいてもプリンスの技術力の高さを証明している。
昭和３５年１１月にイタリアで開催されたトリノショーに、デザイナーのミケロッティが手がけた「スカイラインスポーツ」が参考出品されて話題となり一年半後に正式に国内販売されたが、生産台数はわずか約６０台にとどまった。高級車グロリアの販売価格が約１１５万円だったのに対し、クーペ１８５万円・コンバーチブル１９５万円と類を見ない超高級車であった。
ハコスカバン サービスカー
昭和40年代、日産プリンスのロードサービスはこのハコスカバンにて行われていました。
昭和40年代、日産プリンスのロードサービスはこのハコスカバンにて行われていました。
スカイライン2000GTR ハコスカレーシング＃21
サーキットで勝つために生まれた「GT-R」は、JAFグランプリ2年10か月にしてサーキット50勝の前人未到の記録を達成しました。同車両は'72年3月の富士300ｋｍスピードレースから同9月の富士インター200マイルレースを久保田洋史のドライビングにより3戦連続表彰台という輝かしい成績をおさめた車両です。
サーキットで勝つために生まれた「GT-R」は、JAFグランプリ2年10か月にしてサーキット50勝の前人未到の記録を達成しました。同車両は'72年3月の富士300ｋｍスピードレースから同9月の富士インター200マイルレースを久保田洋史のドライビングにより3戦連続表彰台という輝かしい成績をおさめた車両です。
HR32（改）オーテックバージョン
１９９２年４月...スカイラインの父こと櫻井眞一郎氏率いるオーテックジャパンのプロデュースにより、走る歓びを知り尽くした大人のためのグランドツーリングカーがベールを脱いだ。 この上品なイエローイッシュグリーンパールメタリックのボディカラーがひときわ大人のムードを漂わす車両は、GTS-4の４ドアセダンをベースにGT-RのRB26DETT からターボを取り去り、 220psを発揮するRB26DEを移植した他、それに伴う高い制動性能、快適な乗り心地のためのサスペンションを採用するなどし、“街乗りからスポーツ走行まで“を安全に且つ高質な走りにすることをコンセプトに生まれてきた。それは「GT-Rに興味はあるけれど４ドアがいい」「ハイパワーよりもフィーリングが大事」など、スカイラインにこだわりを持つユーザーに奉げられた限定１９８台のスペシャルカーである。
１９９２年４月...スカイラインの父こと櫻井眞一郎氏率いるオーテックジャパンのプロデュースにより、走る歓びを知り尽くした大人のためのグランドツーリングカーがベールを脱いだ。 この上品なイエローイッシュグリーンパールメタリックのボディカラーがひときわ大人のムードを漂わす車両は、GTS-4の４ドアセダンをベースにGT-RのRB26DETT からターボを取り去り、 220psを発揮するRB26DEを移植した他、それに伴う高い制動性能、快適な乗り心地のためのサスペンションを採用するなどし、“街乗りからスポーツ走行まで“を安全に且つ高質な走りにすることをコンセプトに生まれてきた。それは「GT-Rに興味はあるけれど４ドアがいい」「ハイパワーよりもフィーリングが大事」など、スカイラインにこだわりを持つユーザーに奉げられた限定１９８台のスペシャルカーである。
BNR34GT-R〔車台番号010107〕
先代GT-Rでの反省点と、その開発過程で得られた技術的なノウハウを投入し「世界一の走り」をテーマに掲げて開発された１０代目のR３４型は、居住性よりも走行性能を重視し平成１０年５月に登場。ボディーのサイズダウンを図ると共に剛性を大幅にアップ。走行安定性を向上させ、その重さを意識させない仕上りとなった。そして翌年１月にはGT-Rが発売され、Ｖスペック・ＶスペックⅡ・Mスペック...と開発陣の限りないエネルギーと情熱を注ぎ込まれ、常に「究極」を追い求め進化し続けてきた。そうGT-Rは決してとどまることを許されなかった。それらGT-Rの集大成ともいえる最終限定車ＶスペックⅡ「Nur」は発表当日に１０００台が完売する快挙を成し遂げ、改めてスカイラインの人気の高さを証明しながら二世代GT-Rはフィナーレを迎えた。Ｒ３４は２０世紀最後のGT-Rとなったのである。この車両は、日産村山工場で最後に生産された、まさに記念すべき一台である。
先代GT-Rでの反省点と、その開発過程で得られた技術的なノウハウを投入し「世界一の走り」をテーマに掲げて開発された１０代目のR３４型は、居住性よりも走行性能を重視し平成１０年５月に登場。ボディーのサイズダウンを図ると共に剛性を大幅にアップ。走行安定性を向上させ、その重さを意識させない仕上りとなった。そして翌年１月にはGT-Rが発売され、Ｖスペック・ＶスペックⅡ・Mスペック...と開発陣の限りないエネルギーと情熱を注ぎ込まれ、常に「究極」を追い求め進化し続けてきた。そうGT-Rは決してとどまることを許されなかった。それらGT-Rの集大成ともいえる最終限定車ＶスペックⅡ「Nur」は発表当日に１０００台が完売する快挙を成し遂げ、改めてスカイラインの人気の高さを証明しながら二世代GT-Rはフィナーレを迎えた。Ｒ３４は２０世紀最後のGT-Rとなったのである。この車両は、日産村山工場で最後に生産された、まさに記念すべき一台である。